在广州车展开幕前一天，大众汽车公布了南方战略”，其主要目标是：全面提升浙江、广西、广东等六省份的南方市场”占有率，使新车年销售量在该地区翻三倍——从15万辆提升至50万辆以上。为此，大众计划在南方市场增加数百家经销商，投放20款新车及改款车型，而且这些车型特别能够满足南方消费者的需求”。

    为了给这次南方战略”造势，大众甚至租用了一架飞艇，打上硕大的VW”标识，在珠江上空往返巡逻”，架势甚是嚣张”。

    长期以来，大众和奥迪两个品牌，在南方的市场占有率相对偏低。数据显示，今年前9个月，在南方市场，日系品牌的市场占有率达到40％，其中丰田16％，日产13％，本田11％，而大众的市场占有率则仅有8％。另一个数据是，预计今年全国新车销售将达到1200万辆，其中南方市场新车销售量占35％。两个数字，清楚地显示着大众急于在南方取得突破的原因。

    事实上，扭转大众在南方市场认可度低的状况，并不容易。虽然大众已在国内生产20余年，很多人对轿车的记忆也是从桑塔纳开始，但在此之前，身处南方的消费者，就已经通过正规或者走私渠道接触进口轿车，而这些轿车中，日系品牌占绝大多数。彼时正逢日系品牌在全球崛起，凯美瑞的前身佳美”、皇冠、公爵等等，在南方留下了不错的口碑，也让南方消费者对日系品牌的抵触情绪，不如北方地区那么强烈。同时，这些日系进口车，多为中级轿车，其良好的舒适性、经济性，也使得南方消费者，在汽车使用入门方面的起点较高。

    大众拓展南方市场的另一个关键，是如何对这20款新车进行本土化改进。虽然目前欧洲与日本是全球汽车技术的两大中心，但客观看来，日系车型的技术和应用，更适合国人的口味。在汽车行业曾有一个说法，判断一款车是否能在中国市场大卖，有三个条件，第一要看是否具有日本车的技术（使用经济、乘坐舒适），第二要看是否在北美市场热销（美国人喜好体形宽大的车型），第三是适当的价格。虽然这个说法略有偏颇，但也在一定程度上说明了雅阁、凯美瑞在国内成功的原因。

    回顾近年来的国内汽车消费，在低端车和中级车市场，原汁原味的欧洲产品，多少总会有些水土不服”。上一代高尔夫、迈腾、毕加索、蒙迪欧，无一不是在欧洲热卖，而在国内星光黯淡。在这个问题上，丰田同样吃过亏。广汽丰田投产的雅力士，在全球累计销量超过300万辆，其中在欧洲市场累计销售达到160万辆，连续8年成为欧洲最畅销车型，而在国内市场则销量低迷，与在欧洲市场的表现相差千里。新任丰田总裁丰田章男一上任就宣布，将面向新兴市场，开发低价位车型，潜台词则是承认了雅力士在中国市场的失误。

    一位日系车企老总闻听大众的南方战略”后告诉记者：我有句广告词，提供给大众，叫‘换换你的座驾，寻找不同的感觉’。”轻松之情，溢于言表。在大众的南方战略中，我们看到的是销量翻番、扩张网络的万丈豪情，豪言过后，更需要真刀真枪的战术，只有这样，大众的南下”才不会变成难下”。